Les véloroutes sont des espaces de tourisme et de loisirs en cours de développement en France et en Europe occidentale. Elles connaissent de nouvelles pratiques spatiales touristiques et ludiques, qui remettent en question la structure de l’espace touristique, comprenant une section de transit puis une destination. L’espace traversé acquiert ici une valeur propre et devient l’objectif. Cependant, ces véloroutes s’appuient aussi sur les destinations et plus largement sur les caractéristiques des territoires. Une enquête qualitative par entretiens le long des véloroutes du Calvados permet de distinguer trois catégories apparentes de pratiquants : habitants, touristes en séjour, touristes à vélo. La mobilité touristique et/ou ludique de ces pratiquants est différenciée en fonction des rapports qu’ils engagent avec les espaces de la véloroute (la voie en elle-même et ses environs) et en fonction du sens du changement d’état de l’individu qui pratique la véloroute. Les changements se produisent pendant l’expérience du jour et/ou se sont développés antérieurement pour donner lieu à des expériences maîtrisées par l’habitude, impliquant une analyse s’attachant à différents espaces-temps pour évaluer la mobilité.

In France and Western Europe, cycle routes are tourism and leisure spaces that are currently being developed. These cycle routes are experiencing new touristic and recreational spatial practices that challenge the structure of tourist spaces comprising sections of transit and then a destination. The area travelled-through gains its own value and becomes part of the objective in its own right. However, these cycle routes also rely on destinations and, to a greater extent, the features of territories. This qualitative research with interviews conducted along the cycle routes of Calvados (France) allows us to distinguish three apparent categories of users: residents, tourists on a fixed stay, and cycling tourists. The tourist and/or recreational mobility of these participants is differentiated according to the relationships they have with the cycle route spaces: the route itself and its surroundings, and in line with the meaning of the changing state of the individual who experiences the cycle route. The research reveals that the changes take place during the experience itself, and/or that they developed beforehand leading to experiences that are controlled by habit. This leads us to consider different times-spaces in the analysis to assess mobility.