Bogotá, capitale de la Colombie, est l’une des villes les plus cyclistes au monde, avec une part modale actuelle du vélo aux alentours de 10%. La municipalité s’est appliquée depuis une dizaine d’années à prendre en compte les déplacements cyclistes dans l’aménagement des espaces publics et de la voirie urbaine en particulier. Ces aménagements font toutefois l’objet d’une grande diversité d’usages et d’appropriation de la part des cyclistes, dont les comportements sont très variés, comme j’ai pu le constater dès le début de mon travail de terrain doctoral sur place (dix mois en 2021). Il est fréquent d’observer des cyclistes au milieu des poids lourds sur un axe rapide comportant quatre à cinq voies alors qu’une piste cyclable se trouve sur le trottoir juste à côté. Nous pouvons relier ce constat à une hypothèse centrale pour la thèse : l’expérience à vélo influence le comportement et les choix adoptés par les cyclistes pendant leurs déplacements. Il s’agit ici de comprendre, à partir du point de vue des cyclistes, ce qui détermine leurs arbitrages lorsqu’ils effectuent un trajet à vélo. Parmi les éléments que nous cherchons à saisir, nous pouvons mentionner le choix de l’itinéraire, la relation avec les autres usagers de l’espace public, la relation à l’espace traversé, et le comportement du cycliste (positionnement sur la chaussée, regard, gestes, etc.). Le terme d’expérience regroupe dans notre recherche deux notions. C’est à la fois l’expérience sensible, celle qui touche aux cinq sens, qui associe des sentiments et des sensations à certains lieux (Jones, 2012), et c’est aussi l’expérience passée depuis l’apprentissage, c’est-à-dire l’expérience de la mobilité à vélo resituée dans une perspective biographique (Muggenburg et al., 2015). Cette proposition s’appuie sur des données qualitatives et quantitatives que j’ai recueillies pendant toute l’année 2021 à Bogotá, dans le cadre d’une thèse sur l’usage du vélo en ville à Bogotá et à Rennes. Plusieurs méthodes d’enquête ont été expérimentées pour obtenir un matériau original de recherche, nous permettant de répondre à notre hypothèse centrale. Un questionnaire en ligne auquel ont répondu 577 cyclistes a d’abord été diffusé, puis des entretiens semi-directifs ont été menés auprès de 46 personnes ayant préalablement répondu à l’enquête en ligne. Enfin, des parcours commentés ont été réalisés avec 14 de ces cyclistes, interrogés. Ce matériau nous renseigne à la fois sur les perceptions que les cyclistes ont de l’environnement urbain et de la mobilité à Bogotá, sur leurs déplacements quotidiens, la réalité vécue de ces trajets, et les discours et comportements qui les accompagnent. Au-delà de la compréhension des freins à la pratique du vélo d’une part et des leviers qui peuvent la favoriser d’autre part, nous nous intéressons aux différentes formes que prend cette pratique, et à ce qui motive les cyclistes dans leurs arbitrages quotidiens. Cette recherche, conduite en temps de pandémie, propose une perspective peu abordée dans la recherche sur le vélo à Bogotá. On décentre ainsi le regard, généralement porté sur les institutions et la politique publiques, vers les cyclistes, leurs pratiques et leurs représentations individuelles. Cette étude s’est faite en lien avec deux programme de recherche toujours en cours. Modural s’intéresse aux mobilités durables dans deux métropoles d’Amérique Latine (Bogotá et Lima), et Vélotactique cherche à saisir l’impact de la pandémie sur les usages du vélo et les politiques publiques en lien en France, en Suisse, à Montréal et à Bogotá.