Cette thèse interroge les conditions de sortie de la dépendance au transport routier des marchandises en Bretagne. Elle s’inscrit dans un contexte de crises multiples (sanitaires, géopolitiques, énergétiques et environnementales – qui fragilisent les chaînes logistiques et remettent en cause les modèles actuels de production et de circulation des biens. Région périphérique, la Bretagne se distingue par une forte spécialisation agro-industrielle, un tissu productif éclaté et une prédominance de PME, souvent localisées en zones rurales ou périurbaines. Cette configuration territoriale a renforcé la dépendance au transport routier, qui représente aujourd’hui plus de 95 % des tonnes.kilomètres. Pourtant, la Bretagne disposait autrefois d’un réseau ferroviaire et portuaire dense, aujourd’hui fragilisé par des décennies de désengagement et de repli des investissements, ce qui limite désormais les capacités de massification et le développement de solutions logistiques alternatives. Cette thèse adopte une approche systémique qui dépasse l’inventaire technique des modes de transport. Elle explore les logiques spatiales, économiques, comportementales et politiques qui structurent la logistique régionale. Plusieurs freins sont identifiés : dispersion des flux, accès inégal aux infrastructures, déficit de compétences, gouvernance éclatée. Des leviers concrets sont proposés : relance ciblée du fret ferroviaire, valorisation des ports secondaires, mutualisation, transition des flottes et meilleure intégration logistique dans la planification régionale.

This thesis aims to support public decision-making in Brittany regarding how to reduce reliance on road freight transport. Set against a backdrop of multiple crises (health, geopolitical, energy, and environmental), it questions the resilience of current production and goods circulation models. Brittany, as a peripheral region with a broadly dispersed and fragmented economic fabric, is defined by a dominant agro-industrial economy, a decentralized production system, and a dense network of SMEs situated in rural and peri-urban areas. This geography has reinforced a strong dependence on road transport, which accounts for over 95% of tonne-kilometres. Yet, Brittany once had a dense rail and port network, now weakened by decades of disinvestment and shrinking services, limiting freight consolidation and now weakened by decades of disinvestment and shrinking services, limiting freight consolidation and alternative solutions. The thesis takes a systemic approach, going beyond technical transport analysis to explore spatial, economic, social, behavioural, and political dynamics shaping the regional logistics system. Freight transport is seen as both a symptom and a mirror of broader territorial development. Based on field surveys, interviews, flow mapping, and forward-looking modelling aligned with France’s National Low-Carbon Strategy, the thesis identifies key barriers: dispersed flows, poor integration of rail and maritime options, uneven access to logistics services, lack of skills, and fragmented governance. It proposes concrete levers: targeted rail revitalisation, better use of secondary ports, logistics mutualisation, enhanced coordination, stronger monitoring of public policies, improved planning, and better data on freight. Logistics should be seen as a strategic lever for Brittany’s sustainability, resilience, and spatial equity.