La mise en service d’une infrastructure de transport comme la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays-de-la-Loire (LGV BPL) peut avoir un impact a priori négatif sur le prix de l’immobilier résidentiel en milieu non urbain. Les nuisances sonores et visuelles que génère la circulation des trains peuvent en effet conduire à une dévalorisation des biens situés dans ces zones qui, a contrario, ne bénéficient pas directement des bénéfices apportés par la ligne en matière de réduction des temps et coûts de transport ou d’augmentation de l’attractivité des quartiers de gares desservies. Deux méthodes dites de mesure des effets de traitement ont ainsi été appliquées aux données des Demandes de valeurs foncières (DVF) sur la période 2014-2020 pour mesurer l’impact de la mise en service de la ligne sur le prix de vente au m² de bâti des maisons individuelles situées dans les zones rurales et péri-urbaines des trois départements concernés par la LGV BPL, l’Ille-et-Vilaine, la Mayenne et la Sarthe. La méthode de différence de différences (DID) conduit à estimer un impact négatif d’environ 21 €/m² de bâti, alors que celle d’appariement sur le score de propension (PSM) conduit à estimer un impact également négatif d’environ 54 €/m². Ramenés en valeurs relatives, ces effets représentent entre 1 et 3% du prix de vente auquel les maisons concernées auraient théoriquement pu être vendues en l’absence de mise en service de la ligne. Si cet effet peut sembler limité, il ne représente néanmoins pas l’effet global de la ligne, l’impact potentiel dû à la construction de l’infrastructure elle-même ne pouvant pas être estimé faute de données disponibles.

The opening of a transport infrastructure such as the BPL high-speed railway may have a negative impact on residential real estate prices in non-urban areas. The noise and visual nuisance caused by train traffic could lead to a fall in the value of property in these areas, which do not benefit directly from the advantages offered by the line in terms of reduced transport times and costs, or an increase in the attractiveness of the areas around the stations it serves. Two methods for measuring treatment effects have been applied to data from the ‘Demandes de valeurs foncières’ (DVF) over the period 2014-2020 to measure the impact of the opening of the line on the sale price per m² of built area of private homes located in rural and peri-urban areas in the three ‘départements’ affected by the LGV BPL, namely Ille-et-Vilaine, Mayenne and Sarthe. The difference-in-differences (DID) method estimates a negative impact of around €21/m² of built area, while the propensity score matching (PSM) method estimates an equally negative impact of around €54/m². In relative terms, these effects represent between 1% and 3% of the sale price at which the houses concerned could theoretically have been sold if the line had not been built. While this effect may seem limited, it does not represent the overall effect of the line, as the potential impact due to the construction of the infrastructure itself cannot be estimated due to a lack of available data.